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貨運(yùn)業(yè)存在著這樣一個(gè)群體，數(shù)量巨大，但形如散沙。他們規(guī)模小、管理落后，但在特定線路上卻比擁有全國網(wǎng)絡(luò)的零擔(dān)巨頭運(yùn)貨速度更快；他們拼價(jià)格、利潤微薄，但承擔(dān)了中國公路貨運(yùn)量的95%以上；他們就是“專線”。這個(gè)4000億規(guī)模的龐大市場，現(xiàn)在已迎來整合時(shí)代，那么誰能“聚沙成塔專線突圍
       在這里，有必要再次描述一下中國公路貨運(yùn)市場現(xiàn)在的生態(tài)狀況：
       目前，每票貨20公斤以下的業(yè)務(wù)，基本為快遞公司承運(yùn)，且集中度相對較高，如順豐、三通一達(dá)等；每票貨20公斤以上、200公斤以下的業(yè)務(wù)，基本為德邦、佳吉、天地華宇等大型網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)企業(yè)承運(yùn)，部分業(yè)務(wù)也有專線的參與；而每票貨200公斤以上、2噸以下的業(yè)務(wù)，即來自制造業(yè)或商貿(mào)業(yè)的大票貨，基本上通過3PL發(fā)給各個(gè)專線公司承運(yùn)，這類客戶的貨運(yùn)需求是專線最主要的業(yè)務(wù)范圍；每票貨2噸以上，則基本為3PL公司和自營物流壟斷。

       “因?yàn)樾　⑸?，所以出現(xiàn)無序競爭，企業(yè)改進(jìn)的實(shí)力較弱，很難提升自身的服務(wù)水平。但也因?yàn)樾?、散，所以能夠提供非常方便的服?wù)。小、散的優(yōu)點(diǎn)必須保持，但小、散的缺點(diǎn)如何解決？在一個(gè)資源分散、所有權(quán)分散的狀態(tài)下，必須進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，統(tǒng)一管理和優(yōu)化運(yùn)營，在組織方式上集約化！”中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一在今年5月的2012運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上為中國公路貨運(yùn)市場給出了一段精彩而透徹的論述。
       規(guī)模小并不代表著經(jīng)營得不好，專線企業(yè)同樣可以把精細(xì)化管理做到極致。但是，即使把專線品質(zhì)做到近乎極致，即使在很多經(jīng)營細(xì)節(jié)做到讓人嘆服，由于不具備議價(jià)能力，專線每公斤的運(yùn)價(jià)只能徘徊在三四毛錢。無品牌和規(guī)模的專線，只能在生死線上苦苦掙扎。
       既然專線“規(guī)模小、資源分散”的特點(diǎn)并非一無是處，有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢：比如靈活的報(bào)價(jià)方式、線路多、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)、速度快，那么如何才能將一個(gè)個(gè)大小不一、形態(tài)各異的“細(xì)胞”整合成一個(gè)有機(jī)的“組織”？根據(jù)戴會(huì)長的觀點(diǎn)，專線的整合，必然要依靠標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的手段，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的產(chǎn)品化，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的集約化。
       行業(yè)先行者，其實(shí)已經(jīng)開始了專線集約化的不斷探索。
       這是一個(gè)最壞的時(shí)代，也是一個(gè)最好的時(shí)代。
誰來整合
       回顧過去，曾有過很多試圖整合專線的努力，比如地方上發(fā)起的“專線聯(lián)盟”，比如大型物流園區(qū)推出的“物流班車”。但大多止步于概念階段，沒有落實(shí)到具體的服務(wù)產(chǎn)品、落實(shí)到用戶體驗(yàn)的提高，從而也就沒有實(shí)現(xiàn)真正意義的專線整合提升。

       “物流專業(yè)化是方向，可是整合資源者永遠(yuǎn)有空間?！痹诎材芪锪骺偨?jīng)理王擁軍看來，做單條線路叫專線，做一點(diǎn)發(fā)多點(diǎn)的線路叫貨運(yùn)市場，做多點(diǎn)發(fā)多點(diǎn)的線路才叫網(wǎng)絡(luò)，而網(wǎng)絡(luò)才是運(yùn)輸企業(yè)的“王道”。
       “飛馬之星”安能物流的“卡車航班專線集運(yùn)”是其對專線進(jìn)行集約化整合、構(gòu)建專線快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一種大膽嘗試，在此基礎(chǔ)上，安能推出了高端服務(wù)產(chǎn)品“定時(shí)達(dá)”卡車航班。本刊（詳見《貨運(yùn)中國》第1期《整合者安能》）曾對其模式有過深度分析報(bào)道。安能物流從承包航空公司的貨運(yùn)起家，短時(shí)間內(nèi)完成了自3PL向?qū)＞€整合平臺的轉(zhuǎn)型，通過直營與加盟相結(jié)合的方式迅速拓展市場。2010年6月才成立的安能物流公司，兩年來已經(jīng)建立了上海、無錫、深圳、廣州、成都、重慶、北京等七個(gè)直營集運(yùn)中心，運(yùn)行著30多條卡車航班線路。安能通過批量采購或整合專線運(yùn)力資源，通過集運(yùn)中心模式（而非貨運(yùn)市場模式，而是同品牌和結(jié)算關(guān)系下的集運(yùn)規(guī)模經(jīng)營）來降低綜合運(yùn)營成本，通過統(tǒng)一品牌管理、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、市場推廣來打造網(wǎng)絡(luò)和品牌，力圖搭建起全國性專線網(wǎng)絡(luò)，并藉由這張網(wǎng)絡(luò)全面鋪開“定時(shí)達(dá)”卡航業(yè)務(wù)!