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天天發(fā)車(chē)，三至四天可送貨到達(dá)

成都物流公司2013最新報(bào)價(jià)成都至西安熱線：028-69695999，13688363318全程1200公里，重貨180元；拋貨55元一方，天天發(fā)車(chē)；整車(chē)4500元，此僅供參考成都到陜西物流專(zhuān)線 陜西省　西安 漢中 寶雞 延安 咸陽(yáng) 渭南 安康 榆林 商洛 銅川 成都元邦物流有限公司是專(zhuān)門(mén)從事大件設(shè)備運(yùn)輸、工程機(jī)械運(yùn)輸、返程車(chē)配載運(yùn)輸、云南農(nóng)產(chǎn)品代理銷(xiāo)售及物流信息咨詢(xún)服務(wù)的物流服務(wù)企業(yè)。公司提供GPS車(chē)輛跟蹤導(dǎo)航服務(wù),為您的貨物提供最大的安全度;公司以ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)為保證,為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量服務(wù);公司以用信息化建設(shè)為保障,從全方位保證客戶(hù)的產(chǎn)品安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)。在承接昆成都至北京公路貨運(yùn)及貨代成都至大連公路貨運(yùn)及貨代、成都至哈爾濱公路貨運(yùn)及貨代、成都至陜西公路貨運(yùn)及貨代、成都及漢中公路貨運(yùn)及貨代、成都至寶雞公路貨運(yùn)及貨代、成都至陜西西安公路貨運(yùn)及.. 成都元邦物流公司！
貨運(yùn)業(yè)存在著這樣一個(gè)群體，數(shù)量巨大，但形如散沙。他們規(guī)模小、管理落后，但在特定線路上卻比擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的零擔(dān)巨頭運(yùn)貨速度更快；他們拼價(jià)格、利潤(rùn)微薄，但承擔(dān)了中國(guó)公路貨運(yùn)量的95%以上；他們就是“專(zhuān)線”。這個(gè)4000億規(guī)模的龐大市場(chǎng)，現(xiàn)在已迎來(lái)整合時(shí)代，那么誰(shuí)能“聚沙成塔專(zhuān)線突圍
       在這里，有必要再次描述一下中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)在的生態(tài)狀況：
       目前，每票貨20公斤以下的業(yè)務(wù)，基本為快遞公司承運(yùn)，且集中度相對(duì)較高，如順豐、三通一達(dá)等；每票貨20公斤以上、200公斤以下的業(yè)務(wù)，基本為德邦、佳吉、天地華宇等大型網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)企業(yè)承運(yùn)，部分業(yè)務(wù)也有專(zhuān)線的參與；而每票貨200公斤以上、2噸以下的業(yè)務(wù)，即來(lái)自制造業(yè)或商貿(mào)業(yè)的大票貨，基本上通過(guò)3PL發(fā)給各個(gè)專(zhuān)線公司承運(yùn)，這類(lèi)客戶(hù)的貨運(yùn)需求是專(zhuān)線最主要的業(yè)務(wù)范圍；每票貨2噸以上，則基本為3PL公司和自營(yíng)物流壟斷。
       “因?yàn)樾?、散，所以出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)改進(jìn)的實(shí)力較弱，很難提升自身的服務(wù)水平。但也因?yàn)樾　⑸?，所以能夠提供非常方便的服?wù)。小、散的優(yōu)點(diǎn)必須保持，但小、散的缺點(diǎn)如何解決？在一個(gè)資源分散、所有權(quán)分散的狀態(tài)下，必須進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，統(tǒng)一管理和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，在組織方式上集約化！”中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一在今年5月的2012運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上為中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)給出了一段精彩而透徹的論述。

       規(guī)模小并不代表著經(jīng)營(yíng)得不好，專(zhuān)線企業(yè)同樣可以把精細(xì)化管理做到極致。但是，即使把專(zhuān)線品質(zhì)做到近乎極致，即使在很多經(jīng)營(yíng)細(xì)節(jié)做到讓人嘆服，由于不具備議價(jià)能力，專(zhuān)線每公斤的運(yùn)價(jià)只能徘徊在三四毛錢(qián)。無(wú)品牌和規(guī)模的專(zhuān)線，只能在生死線上苦苦掙扎。
       既然專(zhuān)線“規(guī)模小、資源分散”的特點(diǎn)并非一無(wú)是處，有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：比如靈活的報(bào)價(jià)方式、線路多、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)、速度快，那么如何才能將一個(gè)個(gè)大小不一、形態(tài)各異的“細(xì)胞”整合成一個(gè)有機(jī)的“組織”？根據(jù)戴會(huì)長(zhǎng)的觀點(diǎn)，專(zhuān)線的整合，必然要依靠標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的手段，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的產(chǎn)品化，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的集約化。
       行業(yè)先行者，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始了專(zhuān)線集約化的不斷探索。
       這是一個(gè)最壞的時(shí)代，也是一個(gè)最好的時(shí)代。
誰(shuí)來(lái)整合
       回顧過(guò)去，曾有過(guò)很多試圖整合專(zhuān)線的努力，比如地方上發(fā)起的“專(zhuān)線聯(lián)盟”，比如大型物流園區(qū)推出的“物流班車(chē)”。但大多止步于概念階段，沒(méi)有落實(shí)到具體的服務(wù)產(chǎn)品、落實(shí)到用戶(hù)體驗(yàn)的提高，從而也就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義的專(zhuān)線整合提升。
       “物流專(zhuān)業(yè)化是方向，可是整合資源者永遠(yuǎn)有空間?！痹诎材芪锪骺偨?jīng)理王擁軍看來(lái)，做單條線路叫專(zhuān)線，做一點(diǎn)發(fā)多點(diǎn)的線路叫貨運(yùn)市場(chǎng)，做多點(diǎn)發(fā)多點(diǎn)的線路才叫網(wǎng)絡(luò)，而網(wǎng)絡(luò)才是運(yùn)輸企業(yè)的“王道”。
       “飛馬之星”安能物流的“卡車(chē)航班專(zhuān)線集運(yùn)”是其對(duì)專(zhuān)線進(jìn)行集約化整合、構(gòu)建專(zhuān)線快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一種大膽嘗試，在此基礎(chǔ)上，安能推出了高端服務(wù)產(chǎn)品“定時(shí)達(dá)”卡車(chē)航班。本刊（詳見(jiàn)《貨運(yùn)中國(guó)》第1期《整合者安能》）曾對(duì)其模式有過(guò)深度分析報(bào)道。安能物流從承包航空公司的貨運(yùn)起家，短時(shí)間內(nèi)完成了自3PL向?qū)＞€整合平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，通過(guò)直營(yíng)與加盟相結(jié)合的方式迅速拓展市場(chǎng)。2010年6月才成立的安能物流公司，兩年來(lái)已經(jīng)建立了上海、無(wú)錫、深圳、廣州、成都、重慶、北京等七個(gè)直營(yíng)集運(yùn)中心，運(yùn)行著30多條卡車(chē)航班線路。安能通過(guò)批量采購(gòu)或整合專(zhuān)線運(yùn)力資源，通過(guò)集運(yùn)中心模式（而非貨運(yùn)市場(chǎng)模式，而是同品牌和結(jié)算關(guān)系下的集運(yùn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)）來(lái)降低綜合運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)統(tǒng)一品牌管理、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)推廣來(lái)打造網(wǎng)絡(luò)和品牌，力圖搭建起全國(guó)性專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)，并藉由這張網(wǎng)絡(luò)全面鋪開(kāi)“定時(shí)達(dá)”卡航業(yè)務(wù)!
 現(xiàn)在，對(duì)專(zhuān)線這塊巨大蛋糕虎視眈眈的，不止一位。

       2012年8月16日，卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司在成都舉行了“中國(guó)直通車(chē)”啟動(dòng)儀式，其董事長(zhǎng)正是曾與佳吉、華宇齊名的零擔(dān)物流企業(yè)——佳宇物流的創(chuàng)始人翟國(guó)良。自從出售佳宇物流大部分股份給美國(guó)YRC耶路公司之后，翟國(guó)良便開(kāi)始思考自己業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，并創(chuàng)辦了卡行天下，試圖超越原有的運(yùn)輸組織模式。盡管今年翟國(guó)良從YRC耶路回購(gòu)了佳宇物流的股份（本期封面故事有詳細(xì)報(bào)道），但他的全副心思仍然全部放在了卡行天下的貨運(yùn)新模式上。這次成都啟動(dòng)儀式，卡行天下的宣傳語(yǔ)“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”讓人印象深刻，可見(jiàn)翟國(guó)良對(duì)此態(tài)度之堅(jiān)定與決絕。顯然，對(duì)于這一輪專(zhuān)線整合大戰(zhàn)，卡行天下志在必得。
       中國(guó)直通車(chē)是卡行天下與專(zhuān)線公司共同打造的開(kāi)放式品牌，為所有專(zhuān)線共同擁有，將物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定、可靠，以及對(duì)客戶(hù)的承諾。通過(guò)進(jìn)一步細(xì)分用戶(hù)需求，中國(guó)直通車(chē)還分別推出標(biāo)準(zhǔn)系列和精準(zhǔn)系列服務(wù)，其中，標(biāo)準(zhǔn)直通車(chē)定日到達(dá)，突出穩(wěn)定、可靠，以區(qū)別其他專(zhuān)線；精準(zhǔn)直通車(chē)定時(shí)到達(dá)，突出精準(zhǔn)，以提高發(fā)車(chē)?yán)麧?rùn)。
       卡行天下總經(jīng)理錢(qián)鈺介紹說(shuō)，卡行天下的商業(yè)模式是一種自下而上的整合，首先線路獨(dú)家運(yùn)營(yíng)、共享服務(wù)品牌，進(jìn)而打造產(chǎn)品品牌、執(zhí)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，最終發(fā)展合作伙伴、銷(xiāo)售服務(wù)產(chǎn)品?？ㄐ刑煜拢蛟斓氖且粋€(gè)品牌共享、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、整合銷(xiāo)售的“標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)線商城”，正如京東商城當(dāng)初著力打造“只銷(xiāo)售正品”的形象一樣，卡行天下的理念則是“只做標(biāo)準(zhǔn)化物流”。
       如果把卡行天下類(lèi)比為“京東商城”，相應(yīng)地，傳化公路港自然被視為公路貨運(yùn)業(yè)里的“淘寶網(wǎng)”。因?yàn)楹髢烧哂幸粋€(gè)巨大共同點(diǎn)：平臺(tái)。
       “一個(gè)企業(yè)，不管你用什么戰(zhàn)略，不管你用什么模式，核心一定是產(chǎn)品?！眰骰犯畚锪饔邢薰綜EO徐水波在2012運(yùn)聯(lián)峰會(huì)發(fā)表演講時(shí)這樣闡述自己的產(chǎn)品觀。就在“中國(guó)直通車(chē)”啟動(dòng)僅僅一個(gè)月后的9月17日，中國(guó)最大的第四方物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商——傳化公路港物流在蘇州舉行了路港快線（蘇州）啟動(dòng)儀式，正式發(fā)布其全新快運(yùn)產(chǎn)品——“路港快線”，這也標(biāo)志著新一輪專(zhuān)線整合及產(chǎn)品創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)拉開(kāi)大幕。
       路港快線這一產(chǎn)品創(chuàng)新，充分利用了傳化公路港現(xiàn)有平臺(tái)上的上千條專(zhuān)線資源，通過(guò)五定、七統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，打造了一個(gè)“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、安快準(zhǔn)省”的中高端服務(wù)產(chǎn)品。它不僅為貨主帶來(lái)了安全、準(zhǔn)時(shí)、高效的優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)服務(wù)體驗(yàn)；還是一條帶動(dòng)專(zhuān)線企業(yè)服務(wù)價(jià)值提升的新途徑；更重要的是，提供了一個(gè)面向未來(lái)的開(kāi)放式共生多贏的專(zhuān)線物流商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
       這是徐水波就任傳化公路港物流CEO十個(gè)月以來(lái)，向自己的傳化公路港第三階段戰(zhàn)略——轉(zhuǎn)型為平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商深度推進(jìn)的第一個(gè)大動(dòng)作。作為產(chǎn)品，路港快線主要服務(wù)對(duì)象是貨主。從更深的層面講，從以前的公路港平臺(tái)服務(wù)中小型專(zhuān)線物流企業(yè)，到現(xiàn)在的路港快線產(chǎn)品直接服務(wù)貨主的轉(zhuǎn)換，意味著傳化公路港的商業(yè)模式正在變化，其角色也從公路港2.0時(shí)代的“一站式物流地產(chǎn)服務(wù)商”進(jìn)化為3.0時(shí)代“以產(chǎn)品為核心的平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商”。
       或許，路港快線正是“公路港3.0”新時(shí)代開(kāi)始的標(biāo)志模式之變
       曾任天地華宇副總裁的安能物流總經(jīng)理王擁軍在他的微博上發(fā)出的一段趣文，或許可以“另類(lèi)解讀一下”中國(guó)貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生的和正在發(fā)生的變局：“華北派（本刊注：非地理上的華北，而是指佳吉、華宇、佳宇等東北佳木斯人創(chuàng)辦的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)）開(kāi)宗立派，于草莽中創(chuàng)立了這個(gè)行業(yè)，戰(zhàn)場(chǎng)前沿一直推進(jìn)到華南；華南派（本刊注：德邦、新邦）厚積薄發(fā)，以產(chǎn)品和服務(wù)把這個(gè)行業(yè)發(fā)揚(yáng)光大，自華南反攻而上；目前戰(zhàn)場(chǎng)前沿在華東形成僵持，接下來(lái)華東派（本刊注：借喻安能，其實(shí)就地域、業(yè)務(wù)特色來(lái)說(shuō)，卡行天下、傳化公路港也可算作華東派）要后發(fā)制人，以格局和定位來(lái)整合貨運(yùn)行業(yè)，統(tǒng)一江湖?！?br />        微博上的調(diào)侃歸調(diào)侃，其中的深意卻值得我們認(rèn)真思考?！叭A東派”為什么如此自信能夠后發(fā)制人，又憑什么蓋世武功來(lái)“整合行業(yè)、一統(tǒng)江湖”呢？
       “天下武功，唯‘快’不破?！边@是一句挺有名的電影臺(tái)詞，把它套用在公路貨運(yùn)業(yè)這個(gè)鏢局林立、諸侯爭(zhēng)霸的“江湖”，恐怕再合適不過(guò)。就運(yùn)輸服務(wù)來(lái)說(shuō)，“快”絕對(duì)是塑造一流用戶(hù)體驗(yàn)的一把殺手锏。順豐、德邦無(wú)不受益于此。
       那么問(wèn)題來(lái)了：還能比德邦、佳吉更快么？
       答案是：能！

       現(xiàn)在擁有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的公路零擔(dān)三巨頭——德邦、佳吉、天地華宇都是采用“門(mén)店-轉(zhuǎn)運(yùn)中心-門(mén)店”的運(yùn)輸組織模式，這種模式有助于提高網(wǎng)絡(luò)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)于大型網(wǎng)絡(luò)化貨運(yùn)企業(yè)，是必然的選擇。國(guó)外的大型物流企業(yè)如UPS、FedEx亦是如此。但是，也正因?yàn)樵黾恿恕稗D(zhuǎn)運(yùn)中心”的“中轉(zhuǎn)”環(huán)節(jié)，在某些條件下，運(yùn)輸速度就無(wú)法與城市之間“直達(dá)”運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)線相比了。因此，傳化公路港“路港快線”、卡行天下“中國(guó)直通車(chē)”、安能物流“定時(shí)達(dá)”這三大專(zhuān)線整合的標(biāo)志性產(chǎn)品，不約而同地選擇了城際“直達(dá)”作為核心特點(diǎn)區(qū)別于現(xiàn)有的快運(yùn)產(chǎn)品。
       除了速度快，專(zhuān)線整合產(chǎn)品的另一大優(yōu)勢(shì)就是“經(jīng)濟(jì)”。介于現(xiàn)有高端快運(yùn)產(chǎn)品和普通專(zhuān)線之間的運(yùn)價(jià)，既讓用戶(hù)以相對(duì)低廉的價(jià)格獲得了較好的貨運(yùn)服務(wù)，又讓整合的專(zhuān)線企業(yè)有了更好的利潤(rùn)空間。如此，對(duì)價(jià)格敏感又要求高質(zhì)量服務(wù)的這部分中高端用戶(hù)也有了自己的產(chǎn)品選擇，公路快運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分化。
       快運(yùn)產(chǎn)品“新三樣”——定時(shí)達(dá)、中國(guó)直通車(chē)、路港快線的陸續(xù)誕生，宣告了專(zhuān)線產(chǎn)品化時(shí)代的到來(lái)，同時(shí)也是市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分、整合的結(jié)果。它的意義在于，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化管理和信息技術(shù)打造的產(chǎn)品，將千千萬(wàn)萬(wàn)不標(biāo)準(zhǔn)的小專(zhuān)線打造成大網(wǎng)絡(luò)，給整個(gè)專(zhuān)線行業(yè)帶來(lái)全新的標(biāo)準(zhǔn)體系和組織模式；通過(guò)輸出品牌和管理，帶動(dòng)中小專(zhuān)線企業(yè)的服務(wù)水平、盈利能力的提高，最終形成一個(gè)共生多贏的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
       平心而論，由于服務(wù)一致性、新產(chǎn)品培育周期、門(mén)到門(mén)終端配送、運(yùn)輸裝備等方面的問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)，“新三樣”的綜合服務(wù)水平恐怕還無(wú)法超越市場(chǎng)上現(xiàn)有的零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品，但足以引起德邦、佳吉和天地華宇等巨頭的警惕：這不是一個(gè)新型快運(yùn)產(chǎn)品相繼問(wèn)世的簡(jiǎn)單現(xiàn)象，更意味著一種全新的運(yùn)輸組織模式開(kāi)始全面挑戰(zhàn)此前大獲成功的門(mén)店型網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸方式。
       對(duì)于“門(mén)店+網(wǎng)絡(luò)”快運(yùn)模式來(lái)說(shuō)，“專(zhuān)線+基地/樞紐”這股顛覆式挑戰(zhàn)的力量非常可怕，決不能掉以輕心。因?yàn)樗谋澈?，是成千上萬(wàn)家專(zhuān)線企業(yè)的生存渴望和蛻變希望!
產(chǎn)品戰(zhàn)爭(zhēng)

       最早由深圳恒路物流提出的卡車(chē)航班（空運(yùn)的速度、汽運(yùn)的價(jià)格）概念，在德邦物流的手中被演繹為一款極為成功的產(chǎn)品化零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)——“精準(zhǔn)卡航”，并直接催生了天地華宇“定日達(dá)”、佳吉“紅色快線”兩款高端快運(yùn)產(chǎn)品的出現(xiàn)。
       現(xiàn)在，不僅快遞企業(yè)開(kāi)始把業(yè)務(wù)往下延伸，如順豐推出了“陸運(yùn)通”，就連過(guò)去處于產(chǎn)業(yè)生態(tài)中下層的專(zhuān)線企業(yè)，也得以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的手段進(jìn)行整合，借助定時(shí)達(dá)、中國(guó)直通車(chē)、路港快線等專(zhuān)線快運(yùn)產(chǎn)品，加入到這場(chǎng)公路快運(yùn)產(chǎn)品大戰(zhàn)中。
       因?yàn)榘材?、卡行天下、傳化公路港這樣的強(qiáng)力整合者出現(xiàn)，并且推出實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品，將有力地解決傳統(tǒng)專(zhuān)線企業(yè)兩個(gè)最大的軟肋——品牌和規(guī)模。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，徐水波、翟國(guó)良、錢(qián)鈺、王擁軍等都有擔(dān)任傳統(tǒng)零擔(dān)巨頭高管的經(jīng)歷，對(duì)于產(chǎn)品的品牌化和運(yùn)營(yíng)的規(guī)?；加兄S富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。這讓人們對(duì)這場(chǎng)不見(jiàn)硝煙的產(chǎn)品大戰(zhàn)更加期待。